相比較CAE應力分析在分析車身強度與剛度方面的廣泛運用，

NVH的CAE應力分析在國內開展相對來說較晚，NVH的建模方式以及計算方式目前仍在探索階段。不過，由于計算機的能力及容量的愈發強悍，軟件技術的完善，計算結果的精度愈發高，計算方式愈發科學，CAE在汽車的NVH研發設計里面所發揮的效能也愈發大。在汽車研發設計的初期，就已經開始了NVH的各項規劃，甚至在樣車完成之前或設計圖紙完成之前，通過對現有車型的對比，就可以預先得到新研發車型的NVH性能指標，并在此基礎上，對設計的各個環節加以優化及完善。無論是從設計成本上，還是從研發周期上考慮，都為車廠更快、更好地研發出新一代車型來提供了強有力的保障?？梢灶A測，NVH的CAE應力分析，在汽車設計研發及改進領域內的應用會愈發廣泛，而其本身也會愈發完善，成為人們進行汽車設計研發所不可或缺的工具。

對白車身進行模態分析，求得結構的固有頻率和振型，從而了解結構的動態特性。獲得車身的模態有試驗和有限元計算兩種方式。而在樣車制造出來這前，有限元法是最常用的一種方式，根據目前完善的軟件以及對材料物理特性知識的掌握，利用有限元法計算得到的車身模態值，與試驗測試結果相比，可以控制5%的誤差范圍內。我們采用NASTRAN軟件配合CDH/AMLS軟件，后者可以在保證精度的前提下加速模態計算。模態計算后結果評價的過程中，評價的目標值來源于參考車的試驗數據及CAE分析結果，研發車級別以及競爭車型的相關數據，并與廠商協商后最終確定值。